2023年的物流行業(yè)暗流涌動，比如在快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)依舊搶眼。但是從全行業(yè)視角來看，真正值得注意的是，這一年發(fā)生的物流企業(yè)上市潮。

與2022年很多物流企業(yè)無法施展拳腳不同的是，2023年一批物流企業(yè)前赴后繼奔赴上市。有部分企業(yè)已經(jīng)成功上市，有部分還在上市途中掙扎。

據(jù)鈦媒體APP不完全統(tǒng)計(jì)，2023年分別在港股、美股、A股成功上市的物流企業(yè)多達(dá)17家，其中美股11家，中國物流企業(yè)有3家；港股有4家；A股有2家。按照業(yè)務(wù)類型劃分的話，航空貨運(yùn)占比達(dá)到24%，海上航運(yùn)占比近41%。此外還有已經(jīng)提交上市申請的企業(yè)，包括菜鳥、順豐控股、國貨航等。以南航物流為例，還有部分企業(yè)籌劃上市但還未進(jìn)入上市流程。

為什么今年上市的物流企業(yè)變多？這背后是多種綜合因素造成的結(jié)果，與融資緊縮的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有關(guān)，同樣也離不開物流企業(yè)們加速全球化布局、提升物流科技創(chuàng)新水平的戰(zhàn)略走調(diào)。

中物匯成物流研究院高級研究員袁帥對鈦媒體APP表示，“從行業(yè)角度來看，隨著電商市場的迅猛發(fā)展，物流行業(yè)也迎來了巨大的增長機(jī)遇。同時(shí)，物流行業(yè)需要進(jìn)行大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和科技投入，以提高效率和服務(wù)質(zhì)量，這需要大量的資金支持。上市可以幫助企業(yè)獲得更多的融資機(jī)會，加速企業(yè)發(fā)展。此外，一些企業(yè)也希望通過上市提高品牌知名度和市場地位，進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)范圍?！?/span>

隨著國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)過不斷擴(kuò)張升級，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成熟期，上市將成為未來越來越多物流企業(yè)的選擇。

如果說，2022年是物流企業(yè)抗住壓力的一年，2023年的主基調(diào)則是緩慢恢復(fù)、漸次發(fā)展。

據(jù)12月29日中國物流與采購聯(lián)合會公布的2023年前11個(gè)月物流運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，2023年1—11月份，全國社會物流總額為305.9萬億元，同比增長5.0%，增速比1—10月份提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。11月份當(dāng)月增長6.7%，比10月份提高1.6個(gè)百分點(diǎn)。9月份以來社會物流總額增速連續(xù)回升。隨著工業(yè)、消費(fèi)等基礎(chǔ)領(lǐng)域延續(xù)恢復(fù)態(tài)勢，物流需求保持同步擴(kuò)張。

2023年雙十一數(shù)據(jù)顯示，直播電商的物流需求同比增長超過18%。1-11月份，全國實(shí)物商品網(wǎng)上零售額同比增長8.3%，占社會消費(fèi)品零售總額的比重為27.5%，占比較1-10月份提升0.8個(gè)百分點(diǎn)。直播電商和新零售等新興平臺領(lǐng)域帶來的物流需求強(qiáng)勁。

雖然如此，當(dāng)中國市場趨于飽和，內(nèi)卷加劇時(shí)，對物流企業(yè)來說，全面走向國際市場的需求已經(jīng)清晰可見。

據(jù)《2022-2027年中國跨境電商市場需求預(yù)測及發(fā)展趨勢前瞻報(bào)告》顯示，到2022年，我國的跨境物流企業(yè)數(shù)量達(dá)到了146661家，同比增長了10.04%。而截止到2023年10月，跨境物流企業(yè)數(shù)量已達(dá)到156719家，增速明顯。順豐、菜鳥、京東物流等快遞企業(yè)也在加快出海的步伐，積極拓展國際市場，以提升全球競爭力。

京東物流推出了“國際特快送”服務(wù)，不僅滿足了消費(fèi)者的寄遞需求，也展示了京東物流在國際化進(jìn)程中的決心和能力。菜鳥則通過增加國際航線、提升物流設(shè)施和加強(qiáng)與國際合作伙伴的合作，進(jìn)一步提高國際快遞服務(wù)的覆蓋范圍和時(shí)效性。

極兔IPO時(shí)招股書也顯示，預(yù)計(jì)將繼續(xù)進(jìn)行重大投資，以擴(kuò)大其全球影響力和國際業(yè)務(wù)，并與當(dāng)?shù)氐母偁帉κ指偁?。持續(xù)擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)，投資創(chuàng)新和技術(shù)，并且向新市場和國家進(jìn)行擴(kuò)張，是極兔未來一段時(shí)間內(nèi)的重要走向。

以順豐為例，計(jì)劃在港股二次上市，其目標(biāo)是“成為全球物流行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者”。順豐控股提交的招股書中明確表示，計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍并改善物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。計(jì)劃進(jìn)一步增強(qiáng)全球及跨境能力，將深化在東南亞等現(xiàn)有國際市場的覆蓋，并加強(qiáng)順豐在高增長潛質(zhì)市場的影響力。還提及將有選擇地尋求有助于順豐成為全球物流領(lǐng)導(dǎo)者的戰(zhàn)略性收購、投資及合作伙伴關(guān)系。

無論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是跨境發(fā)展以及戰(zhàn)略性收購，需要更多的資金投入。與此同時(shí)，通過上市背書也是增強(qiáng)國際影響力也是提升跨境發(fā)展能力重要因素之一。

目前很多物流企業(yè)已經(jīng)在國內(nèi)上市。隨著出海加速與海外建設(shè)投資增加，海外上市已經(jīng)成為不少物流企業(yè)的選擇。

相較于美股，港股作為亞洲最大的資本市場之一不斷引起中國物流企業(yè)的重視。2022年只有一家物流企業(yè)裕程物流登陸港股，今年則有4家物流企業(yè)成功在港股上市。

物流行業(yè)過去并不缺乏規(guī)模效應(yīng)，但是物流企業(yè)多數(shù)仍舊是勞動密集型和資金密集型的企業(yè)，現(xiàn)在，物流企業(yè)正在向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)變。而數(shù)字化智能化的前提，是行業(yè)的集中度進(jìn)一步提高。

從國家郵政局公布的2023年前11個(gè)月中國快遞發(fā)展指數(shù)來看，2023年11月中國快遞發(fā)展指數(shù)為406.4，同比提升20%，每月指數(shù)實(shí)現(xiàn)同比提升。行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。

與此同時(shí)物流行業(yè)集中度不斷提升。以快遞為例，截至2022年中國快遞包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)已經(jīng)達(dá)到84.5%，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。2023年1-10月，快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為84.1%，與去年幾乎持平。

這也反映出產(chǎn)業(yè)鏈條不斷成熟，各物流企業(yè)進(jìn)入成熟階段。但與此同時(shí)，在整合資源、提高效率以及提高服務(wù)質(zhì)量方面對于物流企業(yè)的要求越來越高。

在時(shí)效方面，中國物流企業(yè)可以說達(dá)到極致。相比2022年，2023年中國快遞的時(shí)效不斷提升。國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度快遞服務(wù)全程時(shí)限為60.48小時(shí)，同比縮短4.09小時(shí)；2023年第二季度快遞服務(wù)全程時(shí)限為53.99小時(shí)，同比縮短8.98小時(shí)；2023年第三季度快遞服務(wù)全程時(shí)限為54.24小時(shí)，同比縮短2.5小時(shí)。

“雙11”期間，小時(shí)達(dá)、半日達(dá)已經(jīng)不是新鮮事，物流企業(yè)對分鐘達(dá)的追求已經(jīng)覆蓋越來越多的地區(qū)。

2023年，物流企業(yè)在時(shí)效與服務(wù)上的比拼愈加激烈。激烈的競爭背后是物流科技的投入與創(chuàng)新。

在“工業(yè)4.0”的大背景下，中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，物流行業(yè)為了降本增效，也不斷進(jìn)行智能化嘗試。具備搬運(yùn)、碼垛、分揀等功能的智能機(jī)器人，已成為物流行業(yè)當(dāng)中的一大熱點(diǎn)。據(jù)Fairfiel的報(bào)告預(yù)測，在2021-2025 年期間，物流機(jī)器人市場將以23.7%的復(fù)合年增長率增長，到2025年，物流機(jī)器人市場的預(yù)期市場價(jià)值預(yù)計(jì)為 127.391億美元。

此外，近年以來，無人機(jī)在物流行業(yè)的應(yīng)用場景不斷拓寬。從即時(shí)配送的小型配送無人機(jī)到城市之間的大中型運(yùn)輸無人貨機(jī)。無人機(jī)進(jìn)一步提升了物流效率，加速了物流生態(tài)的變革。根據(jù)預(yù)測，到2040年，無人機(jī)配送可能會占到當(dāng)日包裹遞送量的30%。根據(jù)深圳市無人機(jī)行業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，到2024年，無人機(jī)在國內(nèi)的市場規(guī)模將達(dá)1600億元，其中快遞物流方面的無人機(jī)市場規(guī)模約300億元。

而且，公路、鐵路、航空、水運(yùn)等綜合交通運(yùn)輸體系共同發(fā)力，多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)成為貫通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“大動脈”。數(shù)字化智能調(diào)配系統(tǒng)貫穿其中。

從快遞終端的智能自動化分揀設(shè)備到偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)輸無人機(jī)的研發(fā)，信息技術(shù)和智能裝備與物流行業(yè)深度融合，促進(jìn)了貨物的周轉(zhuǎn)流通。而物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)型數(shù)智化升級的步伐也在不斷催促其上市融資求發(fā)展。

從相關(guān)物流企業(yè)披露的招股書、融資用途等公開信息來看，網(wǎng)絡(luò)基建擴(kuò)張以及智能化、信息化技術(shù)是物流企業(yè)上市的關(guān)鍵詞。毫無疑問，未來物流行業(yè)的較量來自于數(shù)字科技力量的投入程度。

市場不斷成熟，競爭白熱化，搶先一小步或許就能制勝市場。而無論是靠量提升服務(wù)水平還是靠數(shù)字科技提高運(yùn)營效率，要搶在行業(yè)拐點(diǎn)到來之前，完善數(shù)字化、智能化建設(shè)，說到底都需要充足的資金。踏入資本市場就像是一場行業(yè)強(qiáng)敵之間的角逐游戲，誰更獲得市場認(rèn)可，誰能獲得更高估值，誰就能獲得更多資金更快啟動科技革新。

物流企業(yè)的集中奔赴上市，也意味著資本將給物流行業(yè)帶來新的改造和整合能力。在資本加持下，行業(yè)整合和生態(tài)建設(shè)將加速前進(jìn)。

總的來說，物流企業(yè)紛紛上市的原因是多方面的，包括市場機(jī)遇、資金需求和盈利動機(jī)等。

關(guān)于物流企業(yè)集中上市的原因，北京社科院副研究員王鵬對鈦媒體APP分析，“物流行業(yè)市場規(guī)模巨大，隨著電商、制造業(yè)等行業(yè)的快速發(fā)展，物流需求不斷增長，為物流企業(yè)提供了廣闊的市場空間。物流行業(yè)競爭激烈，企業(yè)需要不斷擴(kuò)大規(guī)模、提升服務(wù)質(zhì)量和效率以保持競爭優(yōu)勢。上市可以為企業(yè)提供更多的資金支持，幫助企業(yè)在競爭中脫穎而出。上市要求企業(yè)具備較高的財(cái)務(wù)管理水平和透明度，有助于企業(yè)規(guī)范化管理。同時(shí)，上市可以提升企業(yè)的品牌形象和知名度，增強(qiáng)客戶對企業(yè)的信任度?！?/span>

他認(rèn)為，上市將給行業(yè)帶來重大影響。一是促進(jìn)行業(yè)整合：上市可以為物流企業(yè)提供更多的資金支持，有助于企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模、提升服務(wù)質(zhì)量和效率，進(jìn)而促進(jìn)行業(yè)整合和優(yōu)勝劣汰。二是推動行業(yè)創(chuàng)新：上市物流企業(yè)通常具備較強(qiáng)的創(chuàng)新能力和技術(shù)實(shí)力，可以引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)模式創(chuàng)新。三是提升行業(yè)整體形象：上市物流企業(yè)的規(guī)范化管理和品牌形象提升，可以帶動行業(yè)整體形象的提升，增強(qiáng)行業(yè)的社會認(rèn)知度和影響力。

中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜同樣認(rèn)為市場需求和競爭壓力是物流企業(yè)上市的催促劑。他表示，“首先，上市可以為企業(yè)提供更多的資金來源，幫助企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模、提升技術(shù)和設(shè)備水平、拓展市場等。其次，上市可以吸引更多的客戶和合作伙伴，擴(kuò)大市場份額。最后，上市后，企業(yè)可以通過股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃吸引和留住優(yōu)秀的人才。這可以激發(fā)員工的積極性和創(chuàng)造力，推動企業(yè)的發(fā)展。”

在2023年，物流行業(yè)暗流涌動，資本不僅看重物流企業(yè)的規(guī)模和業(yè)績，同樣看重物流企業(yè)的科技創(chuàng)新能力和智能化水平。接下來的2024年，在基礎(chǔ)設(shè)施日益完善的背景下，物流數(shù)字科技滲透率將不斷提高，智能化硬件將繼續(xù)加大投入使用，幫隨著AI人工智能的進(jìn)一步發(fā)展，物流行業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠喌母咚僭鲩L。

值得注意的是，在市場需求增長和資金需求雙重刺激之下，物流企業(yè)紛紛選擇上市。但上市必然帶來的也將是強(qiáng)者恒強(qiáng)的局面。

物流巨頭跨界、融合勢必會擠壓中小企業(yè)的市場空間，部分物流細(xì)分板塊甚至還會開啟新一輪的優(yōu)勝劣汰。在頭部企業(yè)紛紛上市之后，2024年對于中小物流企業(yè)來說，將充滿生存的考驗(yàn)，尤其是缺乏基礎(chǔ)設(shè)施和營運(yùn)資本的物流企業(yè)而言。

大浪淘沙。未來，物流企業(yè)之間的并購融合將會更加頻繁，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升。在資本的推動下，物流行業(yè)將構(gòu)建更大的生態(tài)圈，加快向內(nèi)“內(nèi)卷”、向外“并購”的速度，企業(yè)競拼也將更多元化。在未來的市場競爭中，先發(fā)優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢、專業(yè)度以及資金支持將發(fā)揮重要作用。