大家都知道，無論在民航客運(yùn)還是在貨運(yùn)航空上實(shí)施空運(yùn)物流，在雷雨天都不能飛。航班是民航的一條航線，經(jīng)過有關(guān)部門的嚴(yán)格批準(zhǔn)和管理，兩點(diǎn)之間的線路是有一定寬度和高度，有一定導(dǎo)航能力的空間。其結(jié)果是常常造成災(zāi)難，大程度的地危害了航空貨運(yùn)的安全。文章分析了雷暴天氣對(duì)航班的影響及處理方法。
在雷暴天氣中為什么航空貨運(yùn)飛機(jī)不能飛行？乘客在遇到航班延誤時(shí)，常常會(huì)提出這個(gè)問題，特別是當(dāng)航空公司報(bào)告由于雷雨造成的航班延誤或取消時(shí)。關(guān)于飛行安全，除了雷雨外，一般都會(huì)下雨，而且飛行時(shí)不會(huì)影響正常的能見度。航空器在雷暴天氣中飛行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的擾動(dòng)，對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)造成損傷，雷擊也會(huì)損壞飛機(jī)。
暴風(fēng)雨天氣對(duì)航空貨運(yùn)安全的威脅主要表現(xiàn)在以下幾方面。
云下面的空域附近或空域的飛機(jī)可以進(jìn)入暴雨區(qū)。暴雨會(huì)使引擎吸入太多的水，從而影響引擎。暴雨是低空著陸過程中飛機(jī)性能下降的主要原因之一。
暴風(fēng)雨云含有大量的能量，能以放電的形式顯示出恐怖的一面。在雷達(dá)圖像上，我們經(jīng)?？吹骄G色、黃色、紅色和其它顏色，這反映了降水(液體)的強(qiáng)度。多數(shù)情況下，回波強(qiáng)度也表明該位置有可能放電。遭受雷擊的飛機(jī)可能會(huì)受損，某些導(dǎo)航設(shè)備或系統(tǒng)也可能受損。
在雷暴云或順風(fēng)方向上，冰雹和冰塊通常出現(xiàn)。對(duì)于高速飛行的飛機(jī)，冰表是很有害的，會(huì)導(dǎo)致風(fēng)擋玻璃破裂或雷達(dá)損壞。若冰層損壞發(fā)動(dòng)機(jī)或操作系統(tǒng)，其結(jié)果將是難以想象的強(qiáng)風(fēng)(風(fēng)切變)。暴風(fēng)雨云常伴有強(qiáng)風(fēng)，風(fēng)向和風(fēng)速可能發(fā)生劇烈變化，引起飛機(jī)強(qiáng)烈的湍流。舉例來說，在低空著陸階段，雷暴云下的急流和風(fēng)切變使飛機(jī)的起升速度急劇下降，造成多次飛行事故。
不穩(wěn)定的空氣對(duì)流，特別是氣流運(yùn)動(dòng)，形成了雷電風(fēng)暴。外面的空氣也不穩(wěn)定，會(huì)造成中等到嚴(yán)重湍流。在惡劣的環(huán)境下長時(shí)間飛行后會(huì)感到不適，并會(huì)導(dǎo)致工作能力下降。如未系安全帶，則可能對(duì)機(jī)組人員或乘客造成身體傷害。
