在過(guò)去的2017年，受歡迎的是上游空運(yùn)貨物的爆炸。我的許多文章都被瀏覽過(guò)每個(gè)人的朋友圈子，這些文章與股票的爆炸密切相關(guān)。由于上游空運(yùn)能力持續(xù)短缺的情況在短期內(nèi)無(wú)法緩解，空運(yùn)代理應(yīng)該是一個(gè)利潤(rùn)豐厚的行業(yè)。為什么說(shuō)國(guó)際空運(yùn)代理的大換代已經(jīng)到來(lái)？

1。客戶越來(lái)越少在正常情況下，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)代理模式主要有兩種類型的客戶。我們稱之為直接客戶的一種類型是行業(yè)下游的所謂傳統(tǒng)制造工廠或貿(mào)易公司。另一個(gè)是業(yè)內(nèi)中游的同行物流公司。近年來(lái)，隨著大量制造業(yè)相繼離開珠江三角洲，實(shí)際上整個(gè)工廠的數(shù)量已經(jīng)大大減少。許多繼續(xù)留駐的工廠也在向跨境電子商務(wù)轉(zhuǎn)型。

更不用說(shuō)貿(mào)易公司了，第一批從事跨境電子商務(wù)的公司是貿(mào)易公司。在客戶轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)跨境電子商務(wù)后，變化之一是貿(mào)易訂單的分散和小快線物流需求的持續(xù)增長(zhǎng)。這就對(duì)物流公司在收入收集能力、網(wǎng)絡(luò)布局、IT系統(tǒng)、分揀操作等方面提出了更高的要求。傳統(tǒng)的航空代理模式一直是從香港到香港的空運(yùn)部門。負(fù)責(zé)清關(guān)、訂艙和一些砸樓操作，習(xí)慣了相對(duì)簡(jiǎn)單的批量操作模式。

事實(shí)上，它在收據(jù)和貨物的操作方面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗梢耘囵B(yǎng)大量的操作人員，建立一個(gè)大型分揀站，連接各種系統(tǒng)和復(fù)雜的成本結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。事實(shí)上，大量跨境電子商務(wù)賣家的商品供應(yīng)集中在從事小包裝、快遞和專線服務(wù)的物流公司。對(duì)于上游行業(yè)的航空運(yùn)輸代理來(lái)說(shuō)，直接到達(dá)終端電子商務(wù)賣家客戶的可行性不高。因?yàn)殡娮由虅?wù)賣家需要更全面的物流解決方案，而不是單一的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸。

所有航空運(yùn)輸代理都面臨著一個(gè)共同的情況:原來(lái)的工廠型客戶群正在轉(zhuǎn)變成今天的特殊線路和包裹物流公司。目前，只有少數(shù)從事特殊線路和小包裝的物流公司在市場(chǎng)上表現(xiàn)更好。從這個(gè)角度來(lái)看，這實(shí)際上意味著所有空運(yùn)代理面臨的客戶越來(lái)越少。

2。一個(gè)客戶的數(shù)量越來(lái)越大一家專線公司必須每天至少有幾噸貨物在手中，否則空運(yùn)、清關(guān)和交貨的成本將不會(huì)下降。幾個(gè)規(guī)模稍大一點(diǎn)的專線公司也出現(xiàn)了，每天超過(guò)十幾噸甚至幾十噸?？缇畴娮由虅?wù)的迅速發(fā)展導(dǎo)致這些特殊線路和包裹物流公司在市場(chǎng)上的數(shù)量持續(xù)激增。

盡管顧客數(shù)量越來(lái)越少，但個(gè)人顧客的數(shù)量卻越來(lái)越多?？蛻舻臄?shù)量越來(lái)越少，對(duì)等客戶的份額也越來(lái)越大。來(lái)自該行業(yè)上游的許多包機(jī)公司和航空包裹代理人來(lái)拜訪我們。許多人一開始請(qǐng)我?guī)兔榻B一些特殊的線路公司。

事實(shí)上，我用手指算了算，市場(chǎng)上只有幾家小型的私人線路公司。當(dāng)越來(lái)越多的空運(yùn)代理得到幾家大型專線公司的支持時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上更加透明和激烈。因?yàn)楹娇展緦?duì)所有代理商的銷售政策和成本幾乎是一樣的。以相同的成本價(jià)格，承運(yùn)人是航空公司。你說(shuō)你擅長(zhǎng)服務(wù)，但事實(shí)上，這通常是一個(gè)錯(cuò)誤的提議。唯一可以競(jìng)爭(zhēng)的是各航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)和航空公司之間長(zhǎng)期積累的網(wǎng)絡(luò)資源。

3.行業(yè)重組已經(jīng)開始擁有大量用戶資源和商品來(lái)源的專線公司規(guī)模繼續(xù)增長(zhǎng)。其中一小部分將直接進(jìn)入該行業(yè)的上游進(jìn)行整合，并選擇直接與航空公司聯(lián)系。然而，更多的專線公司仍然需要航空運(yùn)輸代理作為連接航空公司的中間橋梁。

許多專線公司直接充當(dāng)客戶，事實(shí)上，他們都有會(huì)計(jì)期間，并且他們的現(xiàn)金流實(shí)際上相對(duì)緊張。然而，如果你直接與航空公司聯(lián)系，你需要先支付一大筆定金，結(jié)算期通常為15天左右。所以從資本周轉(zhuǎn)的角度來(lái)看，這是不劃算的。

未來(lái)，更多的國(guó)際空運(yùn)代理將實(shí)際上發(fā)揮幫助私人線路公司預(yù)付資金和代理運(yùn)營(yíng)的作用。它已經(jīng)成為專線公司的外包運(yùn)輸采購(gòu)部門。幫助專線公司整合更多航空職位的董事會(huì)空間資源，并為預(yù)訂和董事會(huì)提供代理業(yè)務(wù)。整個(gè)航空運(yùn)輸代理行業(yè)的暴利時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。盡管整個(gè)市場(chǎng)中跨境電子商務(wù)推動(dòng)的航空貨運(yùn)量將繼續(xù)增長(zhǎng)。

事實(shí)上，整個(gè)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)在不斷增加，一個(gè)核心專線客戶的興衰直接決定了這個(gè)航空運(yùn)輸代理的生存。一流的航空運(yùn)輸代理公司戴莊已經(jīng)進(jìn)入批量?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)階段。依靠轉(zhuǎn)售航空運(yùn)輸價(jià)格賺取差價(jià)的大量二級(jí)甚至三級(jí)航空運(yùn)輸代理正在迅速消失。未來(lái)，航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的數(shù)量將會(huì)大大減少，航空業(yè)的大洗牌已經(jīng)到來(lái)。