如果哈根達(dá)斯的生產(chǎn)場(chǎng)地在上海，那么身在北京的你將如何品嘗到哈根達(dá)斯的美味？

顯然，這就是冷鏈物流在其中默默無(wú)聞的貢獻(xiàn)。冷鏈物流，顧名思義，就是指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售等在消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，也稱為低溫物流。

“冷鏈物流其實(shí)早已存在，它并不是個(gè)新名詞。奶制品、生鮮瓜果、鮮花、蔬菜、肉制品、禽蛋、速凍食品和某些醫(yī)藥、化工產(chǎn)品的供給都需要冷鏈物流進(jìn)行安全保障。如果冷鏈的某一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生斷裂，將影響產(chǎn)品品質(zhì)，進(jìn)而影響人們的生活質(zhì)量和健康。過去，由于不重視冷鏈和管理技術(shù)低下，中國(guó)生鮮食品損耗率居世界第一。如今，隨著人們?cè)絹?lái)越富有，越來(lái)越注重食品安全，冷鏈物流逐漸被食品廠商所重視?！辈┛瀑Y訊總裁顧問王頤中曾公開表示。

由于其進(jìn)入門檻比較高，投資回報(bào)率也相對(duì)較高。目前也同樣吸引了風(fēng)險(xiǎn)投資的注意，2007年，今曰資本與寰慧資本投資榮慶物流更讓這個(gè)行業(yè)瞬間開始活躍起來(lái)，據(jù)了解，榮慶集團(tuán)在內(nèi)地冷鏈物流方面是首屈一指的企業(yè)，其主要客戶除麥當(dāng)勞外，還包括肯德基、哈根達(dá)斯、蒙牛、伊利等企業(yè)。這使得今日資本的總裁徐新對(duì)它一見傾心，雙方見面僅88天，今曰資本就決定投資，顯然，其看中的正是冷鏈物流巨大的發(fā)展空間。

而事實(shí)也的確如此，在人們的日常生活當(dāng)中，隨著大家對(duì)冷凍、冷藏、保鮮食品的需求越來(lái)越大，冷鏈物流的市場(chǎng)需求也在逐年擴(kuò)大，年增長(zhǎng)率為8%以上，根據(jù)中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)資料顯示，中國(guó)由于冷鏈的問題造成每年約有1200萬(wàn)噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費(fèi)，總值在100億美元。

顯然，冷鏈物流的發(fā)展勢(shì)在必行。

然而，與冷鏈物流巨大市場(chǎng)所對(duì)應(yīng)的行業(yè)現(xiàn)狀卻讓人“慘不忍睹”：

根據(jù)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對(duì)200多家物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查結(jié)果顯示，我國(guó)的第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5%,而專門針對(duì)冷鮮食品的物流服務(wù)更是微乎其微。與美國(guó)、加拿大、德國(guó)、意大利、澳大利亞、日本、韓國(guó)等國(guó)家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系相比，我國(guó)的冷藏物流業(yè)顯然是處于初期階段，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車?yán)洳乇剀囕v只有美國(guó)的1/7,日本的1/4,與發(fā)達(dá)國(guó)家之間相比仍存在較大差距。而在這些國(guó)家，有的生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通量（以價(jià)值論）已經(jīng)占到銷售總量的50%,并且仍在繼續(xù)增長(zhǎng)，而在我國(guó)，雖然相比50年代行業(yè)的發(fā)展初期有了迅猛發(fā)展，但是在提供服務(wù)方面，僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等物流環(huán)節(jié)上損失率就高達(dá)25%?30%。

面對(duì)巨大的市場(chǎng)，以及行業(yè)增幅，冷鏈物流究竟在中國(guó)遇到了哪些問題，以致其發(fā)展尷尬呢？

首先，由于冷鏈物流在中國(guó)屬于新興行業(yè)，因此在市場(chǎng)上，無(wú)論生產(chǎn)企業(yè)、下游客戶，還是普通消費(fèi)者，許多人都對(duì)此認(rèn)知有限，或者是干脆并不知道到底什么是“冷鏈物流”，認(rèn)識(shí)上的限制導(dǎo)致了其在國(guó)內(nèi)的發(fā)展。

其次，由于冷鏈物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)從此標(biāo)準(zhǔn)的缺失，因此，這不僅導(dǎo)致了冷鏈物流行業(yè)內(nèi)的從業(yè)企業(yè)良莠不齊，而且還造成企業(yè)間形成惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，使本來(lái)有實(shí)力、決心投入高端硬件提供高質(zhì)量服務(wù)的企業(yè)陷入困境，不僅限制了行業(yè)發(fā)展，而且讓本來(lái)就認(rèn)識(shí)有限的消費(fèi)者更是對(duì)冷鏈運(yùn)輸?shù)氖称贰熬炊h(yuǎn)之”。

而截至目前，只有上海市出臺(tái)了《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)，而整個(gè)行業(yè)內(nèi)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)依然沒有出臺(tái)。而在日本，1997年政府就制定了《綜合物流施政大綱》，對(duì)主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，提供強(qiáng)大的資金支持。韓國(guó)政府更是建立了專項(xiàng)基金，以資助專業(yè)性物流公司，并對(duì)開發(fā)新型物流技術(shù)的企業(yè)削減個(gè)人和企業(yè)所得稅。